Aménagements des routes métropolitaines M50-M63 intégrant des facilitations Bus

Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"La solution de créer une voie centrale dédiée aux bus avec une utilisation alternée matin ou soir -en fonction de la densité moyenne mesurée du trafic- est très intéressante : efficacité sur 2 créneaux pour un coût d'infrastructures plus faible.\nElle devrait être proposée pour le bus 48 sur le chemin de Larramet pour répondre aux besoins de fluidifier le trajet du bus le matin vers le collège et le Lycée et le soir pour les usagers non étudiants en direction du Tucaut.\nElle devrait être proposée sur la partie rond-point Henri Dunand et Av. Grynfogel du bus 67 car le blocage du trafic est également pendulaire dans cette zone : matin vers Toulouse, soir vers Plaisance.\nLes stations d'arrêt de bus seront-elles placées le long de la voie centrale avec des passages piétons pour en sécuriser l'accès ? En réunion publique l'option de conserver les stations d'arrêt de bus le long des trottoirs a été présentée mais cette solution impose au bus de revenir vers la voie des véhicules et ralentira sa progression. Le positionnement des arrêts le long de la voie centrale de bus est déjà mis en pratique sur d'autres trajets du réseau de bus urbains toulousains."},"title":{"fr":"Voie centrale dédiée aux bus : étendre aux 3 parties du projet , positionnement des arrêts"}}

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