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Changements sur "Circulation : Polution air et polution sonore Allée de Brienne "

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-["L'allée de Brienne est une \"penetrante\" vers le centre ville, des automobilistes en provenance de la Rocade.\nCette Allée fut restructuré autour de l'année 2000, au profit des véhicules et au détriment des piétons : Création de places de parking, au détriment de la largeur des trottoirs, dans les contre allées. \nContrairement à l'Allée de Barcelone, qui dispose d'une voie de circulation pour les bus et une voie pour les automobilistes, l'Allée de Brienne dispose de deux voies de circulation pour les automobilistes, doublant la densité de circulation. L'Allée de Barcelone dispose de deux radars pédagogiques, alors que l'Allée de Brienne dispose d'un seul radar (sanction) coté Ponts jumeaux.\nLe Quartier des Amidonniers auquel appartient l'Allée de Brienne, est un des derniers quartiers du centre ville, ne disposant pas de stationnement réglementé payant.\nAutour de 2020, la contre-allée des Allées de Brienne a été aménagé pour intégrer une piste cyclable double sens.\n\nCes faits combinés avec l'augmentation démographique du quartier se traduisent par:\n1 - La favorisation de l'implantation de véhicules ventouse (qui squattent plusieurs semaines a la file des places de parking) en profitant de l'absence de contrôle du stationnement réglementé non payant (qui fixe un maximum de 24h consécutives sur la même place).\n2 - L'absence de contrôle de part la police municipale (car stationnement réglementé non payant) permet tous les excès :\n2.1 - Véhicules stationnés sur les passages cloutés. \n2.2 - Véhicules stationnés sur les trottoirs empêchant le passage de piétons, poussettes,....\n2.3 - Utilisation de la contre-allée comme troisième voie de circulation, par les automobilistes, (principalement pendant les heures de pointe, ou les bouchons sont conséquents)\n\n3 - Une augmentation de la pollution de l'air sur l'Allée par des vitesses excessives\nL'Allée de Brienne est attractive de part son histoire, son canal et les platanes centenaires. Néanmoins ceux-ci sont insuffisants pour compenser la pollution engendre par la circulation automobile, principalement aux heures de pointe. \nLes actions potentielles :\n3.1 - La mise en place de capteurs de pollution sur l'allée devrait permettre de constater l'état de la pollution, avec des panneaux d'avertissement. \n3.2 - La verbalisation des véhicules non autorisés en zone faibles émissions devrait être effectif, via des cameras de contrôle des plaques d'immatriculation et ceci au niveau des ponts jumeaux\n3.3 - La mise en place de mécanismes coercitifs pour que la réduction de la vitesse soit effective sur l'Allée. En plus du radar sanction des ponts Jumeaux (qui est vite oublié quand on l'à dépassé), il est envisageable :\n3.3.1 - De fixer une zone 30 km/h devant l'école des Ponts Jumeaux. Avec des panneaux de signalement et éventuellement un dos d’âne.\n3.3.2 - D'asservir le Feu Rouge de la \"Passerelle\" a la vitesse des véhicules qui arrivent : Si vitesse > 50 km/h (ou 30 km/h) le feux passe au rouge. \n3.3.3 - D’intégrer sur le Feu Rouge de la \"Passerelle\" une camera de verbalisation automatique \"franchissement du Feu au Rouge\"\n3.3.4 - La mise en place d'un deuxième radar sanction autour du 70 Allée de Brienne.\n\n4 - La pollution sonore\nLe bruit de roulement des véhicules sur la chaussée est fonction :\n4.1 - De la chaussée elle même (type et état du revêtement). \n4.2 – De la vitesse de roulement des véhicules. L’augmentation du bruit engendre par le roulement a 50 km/h est ~ +20dB sur un fond autour de 30 dB (chuchotement). \n4.3 – Des excentricités de certains usagers, motos/autos qui en pleine nuit réveillent les habitant de tout le quartier.\n\nLes actions potentielles\n4.4 - La réfaction de la chaussée sur l'Allée avec un revêtement antibruit devient IMPÉRATIVE.\n4.5 – La mise en place des capteurs acoustiques associés a des cameras de surveillance devraient permettre de verbaliser ces actes d’incivisme.\n\n5 – Les nouveaux aménagements permettant de faire la « paix » entre voitures/piétons\n5.1 – Redonner à l’Allée de Brienne, son statut d’Allée en restituer les trottoirs « initiaux » au détriment des places de parking. Ceci va permettre aux piétons de marcher sur le trottoir (a deux de front  convivialité).\n5.2 - Poursuivre la piste cyclable de la contre-allée, depuis le Friends-Café (63 Allée de Brienne) jusqu’à l’Avenue Paul Séjourné. En supprimant les places de parking. \n5.3 – Mise en place d’un parking a étages (comme celui de la cartoucherie) au niveau des ponts jumeaux (au niveau de la zone skating : qui pourrait être réimplanté au dernier étage) : avec une entrée accessible depuis la rocade."]
+["L'allée de Brienne est une \"penetrante\" vers le centre ville, des automobilistes en provenance de la Rocade.\nCette Allée fut restructuré autour de l'année 2000, au profit des véhicules et au détriment des piétons : Création de places de parking, au détriment de la largeur des trottoirs, dans les contre allées. \nContrairement à l'Allée de Barcelone, qui dispose d'une voie de circulation pour les bus et une voie pour les automobilistes, l'Allée de Brienne dispose de deux voies de circulation pour les automobilistes, doublant la densité de circulation. L'Allée de Barcelone dispose de deux radars pédagogiques, alors que l'Allée de Brienne dispose d'un seul radar (sanction) coté Ponts jumeaux.\nLe Quartier des Amidonniers auquel appartient l'Allée de Brienne, est un des derniers quartiers du centre ville, ne disposant pas de stationnement réglementé payant.\nAutour de 2020, la contre-allée des Allées de Brienne a été aménagé pour intégrer une piste cyclable double sens.\n\nCes faits combinés avec l'augmentation démographique du quartier se traduisent par:\n1 - La favorisation de l'implantation de véhicules ventouse (qui squattent plusieurs semaines a la file des places de parking) en profitant de l'absence de contrôle du stationnement réglementé non payant (qui fixe un maximum de 24h consécutives sur la même place).\n2 - L'absence de contrôle de part la police municipale (car stationnement réglementé non payant) permet tous les excès :\n2.1 - Véhicules stationnés sur les passages cloutés. \n2.2 - Véhicules stationnés sur les trottoirs empêchant le passage de piétons, poussettes,....\n2.3 - Utilisation de la contre-allée comme troisième voie de circulation, par les automobilistes, (principalement pendant les heures de pointe, ou les bouchons sont conséquents)\n\nLes actions potentielles :\nMise en place du stationnement payant (résidentiel) sur toute la longueur de l’allée de Brienne \n\n3 - Une augmentation de la pollution de l'air sur l'Allée par des vitesses excessives\nL'Allée de Brienne est attractive de part son histoire, son canal et les platanes centenaires. Néanmoins ceux-ci sont insuffisants pour compenser la pollution engendre par la circulation automobile, principalement aux heures de pointe. \nLes actions potentielles :\n3.1 - La mise en place de capteurs de pollution sur l'allée devrait permettre de constater l'état de la pollution, avec des panneaux d'avertissement. \n3.2 - La verbalisation des véhicules non autorisés en zone faibles émissions devrait être effectif, via des cameras de contrôle des plaques d'immatriculation et ceci au niveau des ponts jumeaux\n3.3 - La mise en place de mécanismes coercitifs pour que la réduction de la vitesse soit effective sur l'Allée. En plus du radar sanction des ponts Jumeaux (qui est vite oublié quand on l'à dépassé), il est envisageable :\n3.3.1 - De fixer une zone 30 km/h devant l'école des Ponts Jumeaux. Avec des panneaux de signalement et éventuellement un dos d’âne.\n3.3.2 - D'asservir le Feu Rouge de la \"Passerelle\" a la vitesse des véhicules qui arrivent : Si vitesse > 50 km/h (ou 30 km/h) le feux passe au rouge. \n3.3.3 - D’intégrer sur le Feu Rouge de la \"Passerelle\" une camera de verbalisation automatique \"franchissement du Feu au Rouge\"\n3.3.4 - La mise en place d'un deuxième radar sanction autour du 70 Allée de Brienne.\n\n4 - La pollution sonore\nLe bruit de roulement des véhicules sur la chaussée est fonction :\n4.1 - De la chaussée elle même (type et état du revêtement). \n4.2 – De la vitesse de roulement des véhicules. L’augmentation du bruit engendre par le roulement a 50 km/h est ~ +20dB sur un fond autour de 30 dB (chuchotement) et +20dB supplémentaires si vitesse à 70 km/h.\n4.3 – Des excentricités de certains usagers, motos/autos qui en pleine nuit réveillent les habitant de tout le quartier.\n\nLes actions potentielles\n4.4 - La réfaction de la chaussée sur l'Allée avec un revêtement antibruit devient IMPÉRATIVE.\n4.5 – La mise en place des capteurs acoustiques associés a des cameras de surveillance devraient permettre de verbaliser ces actes d’incivisme.\n\n5 – Les nouveaux aménagements permettant de faire la « paix » entre voitures/piétons\n5.1 – Redonner à l’Allée de Brienne, son statut d’Allée en restituer les trottoirs « initiaux » au détriment des places de parking. Ceci va permettre aux piétons de marcher sur le trottoir (a deux de front  convivialité).\n5.2 - Poursuivre la piste cyclable de la contre-allée, depuis le Friends-Café (63 Allée de Brienne) jusqu’à l’Avenue Paul Séjourné. En supprimant les places de parking. \n5.3 – Mise en place d’un parking a étages (comme celui de la cartoucherie) au niveau des ponts jumeaux (au niveau de la zone skating : qui pourrait être réimplanté au dernier étage) : avec une entrée accessible depuis la rocade."]

~~-["L'allée de Brienne est une \"penetrante\" vers le centre ville, des automobilistes en provenance de la Rocade.~~
-Cette Allée fut restructuré autour de l'année 2000, au profit des véhicules et au détriment des piétons : Création de places de parking, au détriment de la largeur des trottoirs, dans les contre allées.
-Contrairement à l'Allée de Barcelone, qui dispose d'une voie de circulation pour les bus et une voie pour les automobilistes, l'Allée de Brienne dispose de deux voies de circulation pour les automobilistes, doublant la densité de circulation. L'Allée de Barcelone dispose de deux radars pédagogiques, alors que l'Allée de Brienne dispose d'un seul radar (sanction) coté Ponts jumeaux.
~~-Le Quartier des Amidonniers auquel appartient l'Allée de Brienne, est un des derniers quartiers du centre ville, ne disposant pas de stationnement réglementé payant.~~
~~-Autour de 2020, la contre-allée des Allées de Brienne a été aménagé pour intégrer une piste cyclable double sens.~~
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~~-Ces faits combinés avec l'augmentation démographique du quartier se traduisent par:~~
-1 - La favorisation de l'implantation de véhicules ventouse (qui squattent plusieurs semaines a la file des places de parking) en profitant de l'absence de contrôle du stationnement réglementé non payant (qui fixe un maximum de 24h consécutives sur la même place).
~~-2 - L'absence de contrôle de part la police municipale (car stationnement réglementé non payant) permet tous les excès :~~
~~-2.1 - Véhicules stationnés sur les passages cloutés.~~
~~-2.2 - Véhicules stationnés sur les trottoirs empêchant le passage de piétons, poussettes,....~~
~~-2.3 - Utilisation de la contre-allée comme troisième voie de circulation, par les automobilistes, (principalement pendant les heures de pointe, ou les bouchons sont conséquents)~~
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~~-3 - Une augmentation de la pollution de l'air sur l'Allée par des vitesses excessives~~
-L'Allée de Brienne est attractive de part son histoire, son canal et les platanes centenaires. Néanmoins ceux-ci sont insuffisants pour compenser la pollution engendre par la circulation automobile, principalement aux heures de pointe.
~~-Les actions potentielles :~~
~~-3.1 - La mise en place de capteurs de pollution sur l'allée devrait permettre de constater l'état de la pollution, avec des panneaux d'avertissement.~~
~~-3.2 - La verbalisation des véhicules non autorisés en zone faibles émissions devrait être effectif, via des cameras de contrôle des plaques d'immatriculation et ceci au niveau des ponts jumeaux~~
-3.3 - La mise en place de mécanismes coercitifs pour que la réduction de la vitesse soit effective sur l'Allée. En plus du radar sanction des ponts Jumeaux (qui est vite oublié quand on l'à dépassé), il est envisageable :
~~-3.3.1 - De fixer une zone 30 km/h devant l'école des Ponts Jumeaux. Avec des panneaux de signalement et éventuellement un dos d’âne.~~
~~-3.3.2 - D'asservir le Feu Rouge de la \"Passerelle\" a la vitesse des véhicules qui arrivent : Si vitesse > 50 km/h (ou 30 km/h) le feux passe au rouge.~~
~~-3.3.3 - D’intégrer sur le Feu Rouge de la \"Passerelle\" une camera de verbalisation automatique \"franchissement du Feu au Rouge\"~~
~~-3.3.4 - La mise en place d'un deuxième radar sanction autour du 70 Allée de Brienne.~~
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~~-4 - La pollution sonore~~
~~-Le bruit de roulement des véhicules sur la chaussée est fonction :~~
~~-4.1 - De la chaussée elle même (type et état du revêtement).~~
~~-4.2 – De la vitesse de roulement des véhicules. L’augmentation du bruit engendre par le roulement a 50 km/h est ~ +20dB sur un fond autour de 30 dB (chuchotement).~~
~~-4.3 – Des excentricités de certains usagers, motos/autos qui en pleine nuit réveillent les habitant de tout le quartier.~~
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~~-Les actions potentielles~~
~~-4.4 - La réfaction de la chaussée sur l'Allée avec un revêtement antibruit devient IMPÉRATIVE.~~
~~-4.5 – La mise en place des capteurs acoustiques associés a des cameras de surveillance devraient permettre de verbaliser ces actes d’incivisme.~~
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~~-5 – Les nouveaux aménagements permettant de faire la « paix » entre voitures/piétons~~
-5.1 – Redonner à l’Allée de Brienne, son statut d’Allée en restituer les trottoirs « initiaux » au détriment des places de parking. Ceci va permettre aux piétons de marcher sur le trottoir (a deux de front  convivialité).
~~-5.2 - Poursuivre la piste cyclable de la contre-allée, depuis le Friends-Café (63 Allée de Brienne) jusqu’à l’Avenue Paul Séjourné. En supprimant les places de parking.~~
-5.3 – Mise en place d’un parking a étages (comme celui de la cartoucherie) au niveau des ponts jumeaux (au niveau de la zone skating : qui pourrait être réimplanté au dernier étage) : avec une entrée accessible depuis la rocade."]
+["L'allée de Brienne est une \"penetrante\" vers le centre ville, des automobilistes en provenance de la Rocade.
+Cette Allée fut restructuré autour de l'année 2000, au profit des véhicules et au détriment des piétons : Création de places de parking, au détriment de la largeur des trottoirs, dans les contre allées.
+Contrairement à l'Allée de Barcelone, qui dispose d'une voie de circulation pour les bus et une voie pour les automobilistes, l'Allée de Brienne dispose de deux voies de circulation pour les automobilistes, doublant la densité de circulation. L'Allée de Barcelone dispose de deux radars pédagogiques, alors que l'Allée de Brienne dispose d'un seul radar (sanction) coté Ponts jumeaux.
+Le Quartier des Amidonniers auquel appartient l'Allée de Brienne, est un des derniers quartiers du centre ville, ne disposant pas de stationnement réglementé payant.
+Autour de 2020, la contre-allée des Allées de Brienne a été aménagé pour intégrer une piste cyclable double sens.
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+Ces faits combinés avec l'augmentation démographique du quartier se traduisent par:
+1 - La favorisation de l'implantation de véhicules ventouse (qui squattent plusieurs semaines a la file des places de parking) en profitant de l'absence de contrôle du stationnement réglementé non payant (qui fixe un maximum de 24h consécutives sur la même place).
+2 - L'absence de contrôle de part la police municipale (car stationnement réglementé non payant) permet tous les excès :
+2.1 - Véhicules stationnés sur les passages cloutés.
+2.2 - Véhicules stationnés sur les trottoirs empêchant le passage de piétons, poussettes,....
+2.3 - Utilisation de la contre-allée comme troisième voie de circulation, par les automobilistes, (principalement pendant les heures de pointe, ou les bouchons sont conséquents)
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+Les actions potentielles :\nMise en place du stationnement payant (résidentiel) sur toute la longueur de l’allée de Brienne \n\n3 - Une augmentation de la pollution de l'air sur l'Allée par des vitesses excessives
+L'Allée de Brienne est attractive de part son histoire, son canal et les platanes centenaires. Néanmoins ceux-ci sont insuffisants pour compenser la pollution engendre par la circulation automobile, principalement aux heures de pointe.
+Les actions potentielles :
+3.1 - La mise en place de capteurs de pollution sur l'allée devrait permettre de constater l'état de la pollution, avec des panneaux d'avertissement.
+3.2 - La verbalisation des véhicules non autorisés en zone faibles émissions devrait être effectif, via des cameras de contrôle des plaques d'immatriculation et ceci au niveau des ponts jumeaux
+3.3 - La mise en place de mécanismes coercitifs pour que la réduction de la vitesse soit effective sur l'Allée. En plus du radar sanction des ponts Jumeaux (qui est vite oublié quand on l'à dépassé), il est envisageable :
+3.3.1 - De fixer une zone 30 km/h devant l'école des Ponts Jumeaux. Avec des panneaux de signalement et éventuellement un dos d’âne.
+3.3.2 - D'asservir le Feu Rouge de la \"Passerelle\" a la vitesse des véhicules qui arrivent : Si vitesse > 50 km/h (ou 30 km/h) le feux passe au rouge.
+3.3.3 - D’intégrer sur le Feu Rouge de la \"Passerelle\" une camera de verbalisation automatique \"franchissement du Feu au Rouge\"
+3.3.4 - La mise en place d'un deuxième radar sanction autour du 70 Allée de Brienne.
+
+4 - La pollution sonore
+Le bruit de roulement des véhicules sur la chaussée est fonction :
+4.1 - De la chaussée elle même (type et état du revêtement).
+4.2 – De la vitesse de roulement des véhicules. L’augmentation du bruit engendre par le roulement a 50 km/h est ~ +20dB sur un fond autour de 30 dB (chuchotement) et +20dB supplémentaires si vitesse à 70 km/h.
+4.3 – Des excentricités de certains usagers, motos/autos qui en pleine nuit réveillent les habitant de tout le quartier.
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+Les actions potentielles
+4.4 - La réfaction de la chaussée sur l'Allée avec un revêtement antibruit devient IMPÉRATIVE.
+4.5 – La mise en place des capteurs acoustiques associés a des cameras de surveillance devraient permettre de verbaliser ces actes d’incivisme.
+
+5 – Les nouveaux aménagements permettant de faire la « paix » entre voitures/piétons
+5.1 – Redonner à l’Allée de Brienne, son statut d’Allée en restituer les trottoirs « initiaux » au détriment des places de parking. Ceci va permettre aux piétons de marcher sur le trottoir (a deux de front  convivialité).
+5.2 - Poursuivre la piste cyclable de la contre-allée, depuis le Friends-Café (63 Allée de Brienne) jusqu’à l’Avenue Paul Séjourné. En supprimant les places de parking.
+5.3 – Mise en place d’un parking a étages (comme celui de la cartoucherie) au niveau des ponts jumeaux (au niveau de la zone skating : qui pourrait être réimplanté au dernier étage) : avec une entrée accessible depuis la rocade."]

Suppressions

-["L'allée de Brienne est une \"penetrante\" vers le centre ville, des automobilistes en provenance de la Rocade.\nCette Allée fut restructuré autour de l'année 2000, au profit des véhicules et au détriment des piétons : Création de places de parking, au détriment de la largeur des trottoirs, dans les contre allées. \nContrairement à l'Allée de Barcelone, qui dispose d'une voie de circulation pour les bus et une voie pour les automobilistes, l'Allée de Brienne dispose de deux voies de circulation pour les automobilistes, doublant la densité de circulation. L'Allée de Barcelone dispose de deux radars pédagogiques, alors que l'Allée de Brienne dispose d'un seul radar (sanction) coté Ponts jumeaux.\nLe Quartier des Amidonniers auquel appartient l'Allée de Brienne, est un des derniers quartiers du centre ville, ne disposant pas de stationnement réglementé payant.\nAutour de 2020, la contre-allée des Allées de Brienne a été aménagé pour intégrer une piste cyclable double sens.\n\nCes faits combinés avec l'augmentation démographique du quartier se traduisent par:\n1 - La favorisation de l'implantation de véhicules ventouse (qui squattent plusieurs semaines a la file des places de parking) en profitant de l'absence de contrôle du stationnement réglementé non payant (qui fixe un maximum de 24h consécutives sur la même place).\n2 - L'absence de contrôle de part la police municipale (car stationnement réglementé non payant) permet tous les excès :\n2.1 - Véhicules stationnés sur les passages cloutés. \n2.2 - Véhicules stationnés sur les trottoirs empêchant le passage de piétons, poussettes,....\n2.3 - Utilisation de la contre-allée comme troisième voie de circulation, par les automobilistes, (principalement pendant les heures de pointe, ou les bouchons sont conséquents)\n\n3 - Une augmentation de la pollution de l'air sur l'Allée par des vitesses excessives\nL'Allée de Brienne est attractive de part son histoire, son canal et les platanes centenaires. Néanmoins ceux-ci sont insuffisants pour compenser la pollution engendre par la circulation automobile, principalement aux heures de pointe. \nLes actions potentielles :\n3.1 - La mise en place de capteurs de pollution sur l'allée devrait permettre de constater l'état de la pollution, avec des panneaux d'avertissement. \n3.2 - La verbalisation des véhicules non autorisés en zone faibles émissions devrait être effectif, via des cameras de contrôle des plaques d'immatriculation et ceci au niveau des ponts jumeaux\n3.3 - La mise en place de mécanismes coercitifs pour que la réduction de la vitesse soit effective sur l'Allée. En plus du radar sanction des ponts Jumeaux (qui est vite oublié quand on l'à dépassé), il est envisageable :\n3.3.1 - De fixer une zone 30 km/h devant l'école des Ponts Jumeaux. Avec des panneaux de signalement et éventuellement un dos d’âne.\n3.3.2 - D'asservir le Feu Rouge de la \"Passerelle\" a la vitesse des véhicules qui arrivent : Si vitesse > 50 km/h (ou 30 km/h) le feux passe au rouge. \n3.3.3 - D’intégrer sur le Feu Rouge de la \"Passerelle\" une camera de verbalisation automatique \"franchissement du Feu au Rouge\"\n3.3.4 - La mise en place d'un deuxième radar sanction autour du 70 Allée de Brienne.\n\n4 - La pollution sonore\nLe bruit de roulement des véhicules sur la chaussée est fonction :\n4.1 - De la chaussée elle même (type et état du revêtement). \n4.2 – De la vitesse de roulement des véhicules. L’augmentation du bruit engendre par le roulement a 50 km/h est ~ +20dB sur un fond autour de 30 dB (chuchotement). \n4.3 – Des excentricités de certains usagers, motos/autos qui en pleine nuit réveillent les habitant de tout le quartier.\n\nLes actions potentielles\n4.4 - La réfaction de la chaussée sur l'Allée avec un revêtement antibruit devient IMPÉRATIVE.\n4.5 – La mise en place des capteurs acoustiques associés a des cameras de surveillance devraient permettre de verbaliser ces actes d’incivisme.\n\n5 – Les nouveaux aménagements permettant de faire la « paix » entre voitures/piétons\n5.1 – Redonner à l’Allée de Brienne, son statut d’Allée en restituer les trottoirs « initiaux » au détriment des places de parking. Ceci va permettre aux piétons de marcher sur le trottoir (a deux de front  convivialité).\n5.2 - Poursuivre la piste cyclable de la contre-allée, depuis le Friends-Café (63 Allée de Brienne) jusqu’à l’Avenue Paul Séjourné. En supprimant les places de parking. \n5.3 – Mise en place d’un parking a étages (comme celui de la cartoucherie) au niveau des ponts jumeaux (au niveau de la zone skating : qui pourrait être réimplanté au dernier étage) : avec une entrée accessible depuis la rocade."]

Ajouts

+["L'allée de Brienne est une \"penetrante\" vers le centre ville, des automobilistes en provenance de la Rocade.\nCette Allée fut restructuré autour de l'année 2000, au profit des véhicules et au détriment des piétons : Création de places de parking, au détriment de la largeur des trottoirs, dans les contre allées. \nContrairement à l'Allée de Barcelone, qui dispose d'une voie de circulation pour les bus et une voie pour les automobilistes, l'Allée de Brienne dispose de deux voies de circulation pour les automobilistes, doublant la densité de circulation. L'Allée de Barcelone dispose de deux radars pédagogiques, alors que l'Allée de Brienne dispose d'un seul radar (sanction) coté Ponts jumeaux.\nLe Quartier des Amidonniers auquel appartient l'Allée de Brienne, est un des derniers quartiers du centre ville, ne disposant pas de stationnement réglementé payant.\nAutour de 2020, la contre-allée des Allées de Brienne a été aménagé pour intégrer une piste cyclable double sens.\n\nCes faits combinés avec l'augmentation démographique du quartier se traduisent par:\n1 - La favorisation de l'implantation de véhicules ventouse (qui squattent plusieurs semaines a la file des places de parking) en profitant de l'absence de contrôle du stationnement réglementé non payant (qui fixe un maximum de 24h consécutives sur la même place).\n2 - L'absence de contrôle de part la police municipale (car stationnement réglementé non payant) permet tous les excès :\n2.1 - Véhicules stationnés sur les passages cloutés. \n2.2 - Véhicules stationnés sur les trottoirs empêchant le passage de piétons, poussettes,....\n2.3 - Utilisation de la contre-allée comme troisième voie de circulation, par les automobilistes, (principalement pendant les heures de pointe, ou les bouchons sont conséquents)\n\nLes actions potentielles :\nMise en place du stationnement payant (résidentiel) sur toute la longueur de l’allée de Brienne \n\n3 - Une augmentation de la pollution de l'air sur l'Allée par des vitesses excessives\nL'Allée de Brienne est attractive de part son histoire, son canal et les platanes centenaires. Néanmoins ceux-ci sont insuffisants pour compenser la pollution engendre par la circulation automobile, principalement aux heures de pointe. \nLes actions potentielles :\n3.1 - La mise en place de capteurs de pollution sur l'allée devrait permettre de constater l'état de la pollution, avec des panneaux d'avertissement. \n3.2 - La verbalisation des véhicules non autorisés en zone faibles émissions devrait être effectif, via des cameras de contrôle des plaques d'immatriculation et ceci au niveau des ponts jumeaux\n3.3 - La mise en place de mécanismes coercitifs pour que la réduction de la vitesse soit effective sur l'Allée. En plus du radar sanction des ponts Jumeaux (qui est vite oublié quand on l'à dépassé), il est envisageable :\n3.3.1 - De fixer une zone 30 km/h devant l'école des Ponts Jumeaux. Avec des panneaux de signalement et éventuellement un dos d’âne.\n3.3.2 - D'asservir le Feu Rouge de la \"Passerelle\" a la vitesse des véhicules qui arrivent : Si vitesse > 50 km/h (ou 30 km/h) le feux passe au rouge. \n3.3.3 - D’intégrer sur le Feu Rouge de la \"Passerelle\" une camera de verbalisation automatique \"franchissement du Feu au Rouge\"\n3.3.4 - La mise en place d'un deuxième radar sanction autour du 70 Allée de Brienne.\n\n4 - La pollution sonore\nLe bruit de roulement des véhicules sur la chaussée est fonction :\n4.1 - De la chaussée elle même (type et état du revêtement). \n4.2 – De la vitesse de roulement des véhicules. L’augmentation du bruit engendre par le roulement a 50 km/h est ~ +20dB sur un fond autour de 30 dB (chuchotement) et +20dB supplémentaires si vitesse à 70 km/h.\n4.3 – Des excentricités de certains usagers, motos/autos qui en pleine nuit réveillent les habitant de tout le quartier.\n\nLes actions potentielles\n4.4 - La réfaction de la chaussée sur l'Allée avec un revêtement antibruit devient IMPÉRATIVE.\n4.5 – La mise en place des capteurs acoustiques associés a des cameras de surveillance devraient permettre de verbaliser ces actes d’incivisme.\n\n5 – Les nouveaux aménagements permettant de faire la « paix » entre voitures/piétons\n5.1 – Redonner à l’Allée de Brienne, son statut d’Allée en restituer les trottoirs « initiaux » au détriment des places de parking. Ceci va permettre aux piétons de marcher sur le trottoir (a deux de front  convivialité).\n5.2 - Poursuivre la piste cyclable de la contre-allée, depuis le Friends-Café (63 Allée de Brienne) jusqu’à l’Avenue Paul Séjourné. En supprimant les places de parking. \n5.3 – Mise en place d’un parking a étages (comme celui de la cartoucherie) au niveau des ponts jumeaux (au niveau de la zone skating : qui pourrait être réimplanté au dernier étage) : avec une entrée accessible depuis la rocade."]

Suppressions

~~-["L'allée de Brienne est une \"penetrante\" vers le centre ville, des automobilistes en provenance de la Rocade.~~
-Cette Allée fut restructuré autour de l'année 2000, au profit des véhicules et au détriment des piétons : Création de places de parking, au détriment de la largeur des trottoirs, dans les contre allées.
-Contrairement à l'Allée de Barcelone, qui dispose d'une voie de circulation pour les bus et une voie pour les automobilistes, l'Allée de Brienne dispose de deux voies de circulation pour les automobilistes, doublant la densité de circulation. L'Allée de Barcelone dispose de deux radars pédagogiques, alors que l'Allée de Brienne dispose d'un seul radar (sanction) coté Ponts jumeaux.
~~-Le Quartier des Amidonniers auquel appartient l'Allée de Brienne, est un des derniers quartiers du centre ville, ne disposant pas de stationnement réglementé payant.~~
~~-Autour de 2020, la contre-allée des Allées de Brienne a été aménagé pour intégrer une piste cyclable double sens.~~
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~~-Ces faits combinés avec l'augmentation démographique du quartier se traduisent par:~~
-1 - La favorisation de l'implantation de véhicules ventouse (qui squattent plusieurs semaines a la file des places de parking) en profitant de l'absence de contrôle du stationnement réglementé non payant (qui fixe un maximum de 24h consécutives sur la même place).
~~-2 - L'absence de contrôle de part la police municipale (car stationnement réglementé non payant) permet tous les excès :~~
~~-2.1 - Véhicules stationnés sur les passages cloutés.~~
~~-2.2 - Véhicules stationnés sur les trottoirs empêchant le passage de piétons, poussettes,....~~
~~-2.3 - Utilisation de la contre-allée comme troisième voie de circulation, par les automobilistes, (principalement pendant les heures de pointe, ou les bouchons sont conséquents)~~
-
~~-3 - Une augmentation de la pollution de l'air sur l'Allée par des vitesses excessives~~
-L'Allée de Brienne est attractive de part son histoire, son canal et les platanes centenaires. Néanmoins ceux-ci sont insuffisants pour compenser la pollution engendre par la circulation automobile, principalement aux heures de pointe.
~~-Les actions potentielles :~~
~~-3.1 - La mise en place de capteurs de pollution sur l'allée devrait permettre de constater l'état de la pollution, avec des panneaux d'avertissement.~~
~~-3.2 - La verbalisation des véhicules non autorisés en zone faibles émissions devrait être effectif, via des cameras de contrôle des plaques d'immatriculation et ceci au niveau des ponts jumeaux~~
-3.3 - La mise en place de mécanismes coercitifs pour que la réduction de la vitesse soit effective sur l'Allée. En plus du radar sanction des ponts Jumeaux (qui est vite oublié quand on l'à dépassé), il est envisageable :
~~-3.3.1 - De fixer une zone 30 km/h devant l'école des Ponts Jumeaux. Avec des panneaux de signalement et éventuellement un dos d’âne.~~
~~-3.3.2 - D'asservir le Feu Rouge de la \"Passerelle\" a la vitesse des véhicules qui arrivent : Si vitesse > 50 km/h (ou 30 km/h) le feux passe au rouge.~~
~~-3.3.3 - D’intégrer sur le Feu Rouge de la \"Passerelle\" une camera de verbalisation automatique \"franchissement du Feu au Rouge\"~~
~~-3.3.4 - La mise en place d'un deuxième radar sanction autour du 70 Allée de Brienne.~~
-
~~-4 - La pollution sonore~~
~~-Le bruit de roulement des véhicules sur la chaussée est fonction :~~
~~-4.1 - De la chaussée elle même (type et état du revêtement).~~
~~-4.2 – De la vitesse de roulement des véhicules. L’augmentation du bruit engendre par le roulement a 50 km/h est ~ +20dB sur un fond autour de 30 dB (chuchotement).~~
~~-4.3 – Des excentricités de certains usagers, motos/autos qui en pleine nuit réveillent les habitant de tout le quartier.~~
-
~~-Les actions potentielles~~
~~-4.4 - La réfaction de la chaussée sur l'Allée avec un revêtement antibruit devient IMPÉRATIVE.~~
~~-4.5 – La mise en place des capteurs acoustiques associés a des cameras de surveillance devraient permettre de verbaliser ces actes d’incivisme.~~
-
~~-5 – Les nouveaux aménagements permettant de faire la « paix » entre voitures/piétons~~
-5.1 – Redonner à l’Allée de Brienne, son statut d’Allée en restituer les trottoirs « initiaux » au détriment des places de parking. Ceci va permettre aux piétons de marcher sur le trottoir (a deux de front  convivialité).
~~-5.2 - Poursuivre la piste cyclable de la contre-allée, depuis le Friends-Café (63 Allée de Brienne) jusqu’à l’Avenue Paul Séjourné. En supprimant les places de parking.~~
-5.3 – Mise en place d’un parking a étages (comme celui de la cartoucherie) au niveau des ponts jumeaux (au niveau de la zone skating : qui pourrait être réimplanté au dernier étage) : avec une entrée accessible depuis la rocade."]

Ajouts

+["L'allée de Brienne est une \"penetrante\" vers le centre ville, des automobilistes en provenance de la Rocade.
+Cette Allée fut restructuré autour de l'année 2000, au profit des véhicules et au détriment des piétons : Création de places de parking, au détriment de la largeur des trottoirs, dans les contre allées.
+Contrairement à l'Allée de Barcelone, qui dispose d'une voie de circulation pour les bus et une voie pour les automobilistes, l'Allée de Brienne dispose de deux voies de circulation pour les automobilistes, doublant la densité de circulation. L'Allée de Barcelone dispose de deux radars pédagogiques, alors que l'Allée de Brienne dispose d'un seul radar (sanction) coté Ponts jumeaux.
+Le Quartier des Amidonniers auquel appartient l'Allée de Brienne, est un des derniers quartiers du centre ville, ne disposant pas de stationnement réglementé payant.
+Autour de 2020, la contre-allée des Allées de Brienne a été aménagé pour intégrer une piste cyclable double sens.
+
+Ces faits combinés avec l'augmentation démographique du quartier se traduisent par:
+1 - La favorisation de l'implantation de véhicules ventouse (qui squattent plusieurs semaines a la file des places de parking) en profitant de l'absence de contrôle du stationnement réglementé non payant (qui fixe un maximum de 24h consécutives sur la même place).
+2 - L'absence de contrôle de part la police municipale (car stationnement réglementé non payant) permet tous les excès :
+2.1 - Véhicules stationnés sur les passages cloutés.
+2.2 - Véhicules stationnés sur les trottoirs empêchant le passage de piétons, poussettes,....
+2.3 - Utilisation de la contre-allée comme troisième voie de circulation, par les automobilistes, (principalement pendant les heures de pointe, ou les bouchons sont conséquents)
+
+Les actions potentielles :\nMise en place du stationnement payant (résidentiel) sur toute la longueur de l’allée de Brienne \n\n3 - Une augmentation de la pollution de l'air sur l'Allée par des vitesses excessives
+L'Allée de Brienne est attractive de part son histoire, son canal et les platanes centenaires. Néanmoins ceux-ci sont insuffisants pour compenser la pollution engendre par la circulation automobile, principalement aux heures de pointe.
+Les actions potentielles :
+3.1 - La mise en place de capteurs de pollution sur l'allée devrait permettre de constater l'état de la pollution, avec des panneaux d'avertissement.
+3.2 - La verbalisation des véhicules non autorisés en zone faibles émissions devrait être effectif, via des cameras de contrôle des plaques d'immatriculation et ceci au niveau des ponts jumeaux
+3.3 - La mise en place de mécanismes coercitifs pour que la réduction de la vitesse soit effective sur l'Allée. En plus du radar sanction des ponts Jumeaux (qui est vite oublié quand on l'à dépassé), il est envisageable :
+3.3.1 - De fixer une zone 30 km/h devant l'école des Ponts Jumeaux. Avec des panneaux de signalement et éventuellement un dos d’âne.
+3.3.2 - D'asservir le Feu Rouge de la \"Passerelle\" a la vitesse des véhicules qui arrivent : Si vitesse > 50 km/h (ou 30 km/h) le feux passe au rouge.
+3.3.3 - D’intégrer sur le Feu Rouge de la \"Passerelle\" une camera de verbalisation automatique \"franchissement du Feu au Rouge\"
+3.3.4 - La mise en place d'un deuxième radar sanction autour du 70 Allée de Brienne.
+
+4 - La pollution sonore
+Le bruit de roulement des véhicules sur la chaussée est fonction :
+4.1 - De la chaussée elle même (type et état du revêtement).
+4.2 – De la vitesse de roulement des véhicules. L’augmentation du bruit engendre par le roulement a 50 km/h est ~ +20dB sur un fond autour de 30 dB (chuchotement) et +20dB supplémentaires si vitesse à 70 km/h.
+4.3 – Des excentricités de certains usagers, motos/autos qui en pleine nuit réveillent les habitant de tout le quartier.
+
+Les actions potentielles
+4.4 - La réfaction de la chaussée sur l'Allée avec un revêtement antibruit devient IMPÉRATIVE.
+4.5 – La mise en place des capteurs acoustiques associés a des cameras de surveillance devraient permettre de verbaliser ces actes d’incivisme.
+
+5 – Les nouveaux aménagements permettant de faire la « paix » entre voitures/piétons
+5.1 – Redonner à l’Allée de Brienne, son statut d’Allée en restituer les trottoirs « initiaux » au détriment des places de parking. Ceci va permettre aux piétons de marcher sur le trottoir (a deux de front  convivialité).
+5.2 - Poursuivre la piste cyclable de la contre-allée, depuis le Friends-Café (63 Allée de Brienne) jusqu’à l’Avenue Paul Séjourné. En supprimant les places de parking.
+5.3 – Mise en place d’un parking a étages (comme celui de la cartoucherie) au niveau des ponts jumeaux (au niveau de la zone skating : qui pourrait être réimplanté au dernier étage) : avec une entrée accessible depuis la rocade."]

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Auteur de la version

DoSal

Version créée le 30/05/2023 08:42