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Changements sur "Route de Narbonne à 30 km/h au nord de la trémie sur le carrefour Ducuing"

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  • +["Il nous a été dit que l'exception à 50 se basait sur le trafic de transit et le gabarit des voies. Plutôt que de retenir ces arguments voiture, je propose de retenir un argument vie locale, commerces, écoles, fréquentation piétonne et cyclable. \nCet axe montre en grande partie une vie locale et mérite une amélioration du cadre de vie (surtout route de Narbonne) pour être encore plus attractif.\nLa route de Narbonne change ainsi d'ambiance de party et d'autre de la trémie sous le carrefour Ducuing. Au nord de la trémie : on entre vraiment dans la ville, il y a des commerces, des facultés, des écoles, une densité d'habitat, de nombreuses traversées (passages piétons touts les 100m environ)... bref il faut apaiser cet axe (où il y aura un REV) plutôt de la présenter comme le grand axe rapide. De toute façon il est bouchonné en période de pointe. En période creuse, autoriser les pointes à 50 puis ralentir tous les 100m (passages piétons, carrefours...) ne fera que créer de l'insécurité. Bref passer cet axe à 30 lm/h apaiserait la rue et libèrerait de la place pour les piétons et les cyclistes (voies pus étroites)."]
  • +["Il nous a été dit que l'exception à 50 se basait sur le trafic de transit et le gabarit des voies. Plutôt que de retenir ces arguments voiture, je propose de retenir un argument vie locale, commerces, écoles, fréquentation piétonne et cyclable. \nCet axe montre en grande partie une vie locale et mérite une amélioration du cadre de vie (surtout route de Narbonne) pour être encore plus attractif.\nLa route de Narbonne change ainsi d'ambiance de party et d'autre de la trémie sous le carrefour Ducuing. Au nord de la trémie : on entre vraiment dans la ville, il y a des commerces, des facultés, des écoles, une densité d'habitat, de nombreuses traversées (passages piétons touts les 100m environ)... bref il faut apaiser cet axe (où il y aura un REV) plutôt de la présenter comme le grand axe rapide. De toute façon il est bouchonné en période de pointe. En période creuse, autoriser les pointes à 50 puis ralentir tous les 100m (passages piétons, carrefours...) ne fera que créer de l'insécurité. Bref passer cet axe à 30 lm/h apaiserait la rue et libèrerait de la place pour les piétons et les cyclistes (voies pus étroites)."]
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  • +["Il nous a été dit que l'exception à 50 se basait sur le trafic de transit et le gabarit des voies. Plutôt que de retenir ces arguments voiture, je propose de retenir un argument vie locale, commerces, écoles, fréquentation piétonne et cyclable. \nCet axe montre en grande partie une vie locale et mérite une amélioration du cadre de vie (surtout route de Narbonne) pour être encore plus attractif.\nLa route de Narbonne change ainsi d'ambiance de party et d'autre de la trémie sous le carrefour Ducuing. Au nord de la trémie : on entre vraiment dans la ville, il y a des commerces, des facultés, des écoles, une densité d'habitat, de nombreuses traversées (passages piétons touts les 100m environ)... bref il faut apaiser cet axe (où il y aura un REV) plutôt de la présenter comme le grand axe rapide. De toute façon il est bouchonné en période de pointe. En période creuse, autoriser les pointes à 50 puis ralentir tous les 100m (passages piétons, carrefours...) ne fera que créer de l'insécurité. Bref passer cet axe à 30 lm/h apaiserait la rue et libèrerait de la place pour les piétons et les cyclistes (voies pus étroites)."]
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  • +["Il nous a été dit que l'exception à 50 se basait sur le trafic de transit et le gabarit des voies. Plutôt que de retenir ces arguments voiture, je propose de retenir un argument vie locale, commerces, écoles, fréquentation piétonne et cyclable. \nCet axe montre en grande partie une vie locale et mérite une amélioration du cadre de vie (surtout route de Narbonne) pour être encore plus attractif.\nLa route de Narbonne change ainsi d'ambiance de party et d'autre de la trémie sous le carrefour Ducuing. Au nord de la trémie : on entre vraiment dans la ville, il y a des commerces, des facultés, des écoles, une densité d'habitat, de nombreuses traversées (passages piétons touts les 100m environ)... bref il faut apaiser cet axe (où il y aura un REV) plutôt de la présenter comme le grand axe rapide. De toute façon il est bouchonné en période de pointe. En période creuse, autoriser les pointes à 50 puis ralentir tous les 100m (passages piétons, carrefours...) ne fera que créer de l'insécurité. Bref passer cet axe à 30 lm/h apaiserait la rue et libèrerait de la place pour les piétons et les cyclistes (voies pus étroites)."]
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Avatar: bosvieux bosvieux
Version créée le 06/06/2023 15:57

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