Concertation publique pour la requalification de la voie M16

Voie concernant les communes de St Orens-de-Gameville et Toulouse

Changements sur "Des améliorations pour la piste cyclable le long de la M16"

Sélectionner le mode de vue :

Titre

+{"fr"=>"Des améliorations pour la piste cyclable le long de la M16"}

Corps du texte

+["Habitant de Drémil-Lafage, travaillant à Airbus DS à Montaudran et me déplaçant principalement à vélo, je suis très intéressé par cette concertation sur l’aménagement de la M16 en particulier cyclable.\nVoici mes remarques sur le dossier de concertation de la M16.\n1)\tRemarque générale sur les bordures de la piste cyclable\nLes coupes A,B,C montrent des bordures de piste cyclable de 1,5m ou 1,7m (donc étroites : Cf Guide des Aménagements Cyclables de l’association « Paris En Selle ») avec des rebords proéminents pour éviter le stationnement gênant d’un côté et des poteaux de luminaires de l’autre côté. Ce type d’aménagement, présente des risques pour les cyclistes dont les raisons sont explicitées ci-après.\nCes bordures de chaque côté d’une piste cyclable plutôt étroite pose des problèmes d’accès pour certains types de vélo : vélo cargo et vélo avec remorque par exemple.\nLes rebords proéminents présentent les risques ou dangers suivants :\n-\tRéduction de la partie utile cyclable car il est nécessaire de garder une marge de sécurité pour éviter d’heurter la bordure avec la roue ou la pédale,\n-\tRisque de basculement et chute sur la chaussée si la roue vient à heurter la bordure (gêne par des piétons ou autre cycliste, inattention, coup de vent)\n-\tRisque de lésion grave en cas de chute sur la bordure\nUne sensibilisation au respect strict des règles de stationnement avec rappel de la sanction et une verbalisation si nécessaire semblent plus adaptés pour la sécurité des cyclistes.\n\nLes poteaux luminaires en bordure de piste cyclable posent les problèmes suivants :\n-\tRéduction de la partie utile cyclable car il est nécessaire de garder une marge de sécurité pour éviter d’heurter le poteau,\n-\tAccumulation de mousse et feuilles autour des poteaux rendant la piste glissante par temps humide.\nLe positionnement des poteaux en limite de projet semble plus adapté pour la sécurité des cyclistes.\n\n2)\tContinuité de la piste cyclable au niveau du Lidl\nIl est nécessaire qu’il y ait continuité des pistes “modes actif” (piétons et cyclistes) le long de la M16 au niveau du Lidl entre chemin de Malepère et chemin des Carmes pour :\n-\t ne pas avoir à traverser la M16 si l’on va dans le sens Labège vers Toulouse\n-\tet dans le sens Toulouse vers Labège, éviter la montée vers le petit pont ainsi que la traversée de la voie du pont où les voitures débouchent à forte vitesse excédées par le temps d’attente de part et d’autre du pont à voie unique."]

+["Habitant de Drémil-Lafage, travaillant à Airbus DS à Montaudran et me déplaçant principalement à vélo, je suis très intéressé par cette concertation sur l’aménagement de la M16 en particulier cyclable.\nVoici mes remarques sur le dossier de concertation de la M16.\n1)\tRemarque générale sur les bordures de la piste cyclable\nLes coupes A,B,C montrent des bordures de piste cyclable de 1,5m ou 1,7m (donc étroites : Cf Guide des Aménagements Cyclables de l’association « Paris En Selle ») avec des rebords proéminents pour éviter le stationnement gênant d’un côté et des poteaux de luminaires de l’autre côté. Ce type d’aménagement, présente des risques pour les cyclistes dont les raisons sont explicitées ci-après.\nCes bordures de chaque côté d’une piste cyclable plutôt étroite pose des problèmes d’accès pour certains types de vélo : vélo cargo et vélo avec remorque par exemple.\nLes rebords proéminents présentent les risques ou dangers suivants :\n-\tRéduction de la partie utile cyclable car il est nécessaire de garder une marge de sécurité pour éviter d’heurter la bordure avec la roue ou la pédale,\n-\tRisque de basculement et chute sur la chaussée si la roue vient à heurter la bordure (gêne par des piétons ou autre cycliste, inattention, coup de vent)\n-\tRisque de lésion grave en cas de chute sur la bordure\nUne sensibilisation au respect strict des règles de stationnement avec rappel de la sanction et une verbalisation si nécessaire semblent plus adaptés pour la sécurité des cyclistes.\n\nLes poteaux luminaires en bordure de piste cyclable posent les problèmes suivants :\n-\tRéduction de la partie utile cyclable car il est nécessaire de garder une marge de sécurité pour éviter d’heurter le poteau,\n-\tAccumulation de mousse et feuilles autour des poteaux rendant la piste glissante par temps humide.\nLe positionnement des poteaux en limite de projet semble plus adapté pour la sécurité des cyclistes.\n\n2)\tContinuité de la piste cyclable au niveau du Lidl\nIl est nécessaire qu’il y ait continuité des pistes “modes actif” (piétons et cyclistes) le long de la M16 au niveau du Lidl entre chemin de Malepère et chemin des Carmes pour :\n-\t ne pas avoir à traverser la M16 si l’on va dans le sens Labège vers Toulouse\n-\tet dans le sens Toulouse vers Labège, éviter la montée vers le petit pont ainsi que la traversée de la voie du pont où les voitures débouchent à forte vitesse excédées par le temps d’attente de part et d’autre du pont à voie unique."]

Suppressions

Ajouts

+["Habitant de Drémil-Lafage, travaillant à Airbus DS à Montaudran et me déplaçant principalement à vélo, je suis très intéressé par cette concertation sur l’aménagement de la M16 en particulier cyclable.\nVoici mes remarques sur le dossier de concertation de la M16.\n1)\tRemarque générale sur les bordures de la piste cyclable\nLes coupes A,B,C montrent des bordures de piste cyclable de 1,5m ou 1,7m (donc étroites : Cf Guide des Aménagements Cyclables de l’association « Paris En Selle ») avec des rebords proéminents pour éviter le stationnement gênant d’un côté et des poteaux de luminaires de l’autre côté. Ce type d’aménagement, présente des risques pour les cyclistes dont les raisons sont explicitées ci-après.\nCes bordures de chaque côté d’une piste cyclable plutôt étroite pose des problèmes d’accès pour certains types de vélo : vélo cargo et vélo avec remorque par exemple.\nLes rebords proéminents présentent les risques ou dangers suivants :\n-\tRéduction de la partie utile cyclable car il est nécessaire de garder une marge de sécurité pour éviter d’heurter la bordure avec la roue ou la pédale,\n-\tRisque de basculement et chute sur la chaussée si la roue vient à heurter la bordure (gêne par des piétons ou autre cycliste, inattention, coup de vent)\n-\tRisque de lésion grave en cas de chute sur la bordure\nUne sensibilisation au respect strict des règles de stationnement avec rappel de la sanction et une verbalisation si nécessaire semblent plus adaptés pour la sécurité des cyclistes.\n\nLes poteaux luminaires en bordure de piste cyclable posent les problèmes suivants :\n-\tRéduction de la partie utile cyclable car il est nécessaire de garder une marge de sécurité pour éviter d’heurter le poteau,\n-\tAccumulation de mousse et feuilles autour des poteaux rendant la piste glissante par temps humide.\nLe positionnement des poteaux en limite de projet semble plus adapté pour la sécurité des cyclistes.\n\n2)\tContinuité de la piste cyclable au niveau du Lidl\nIl est nécessaire qu’il y ait continuité des pistes “modes actif” (piétons et cyclistes) le long de la M16 au niveau du Lidl entre chemin de Malepère et chemin des Carmes pour :\n-\t ne pas avoir à traverser la M16 si l’on va dans le sens Labège vers Toulouse\n-\tet dans le sens Toulouse vers Labège, éviter la montée vers le petit pont ainsi que la traversée de la voie du pont où les voitures débouchent à forte vitesse excédées par le temps d’attente de part et d’autre du pont à voie unique."]

Suppressions

Ajouts

+["Habitant de Drémil-Lafage, travaillant à Airbus DS à Montaudran et me déplaçant principalement à vélo, je suis très intéressé par cette concertation sur l’aménagement de la M16 en particulier cyclable.\nVoici mes remarques sur le dossier de concertation de la M16.\n1)\tRemarque générale sur les bordures de la piste cyclable\nLes coupes A,B,C montrent des bordures de piste cyclable de 1,5m ou 1,7m (donc étroites : Cf Guide des Aménagements Cyclables de l’association « Paris En Selle ») avec des rebords proéminents pour éviter le stationnement gênant d’un côté et des poteaux de luminaires de l’autre côté. Ce type d’aménagement, présente des risques pour les cyclistes dont les raisons sont explicitées ci-après.\nCes bordures de chaque côté d’une piste cyclable plutôt étroite pose des problèmes d’accès pour certains types de vélo : vélo cargo et vélo avec remorque par exemple.\nLes rebords proéminents présentent les risques ou dangers suivants :\n-\tRéduction de la partie utile cyclable car il est nécessaire de garder une marge de sécurité pour éviter d’heurter la bordure avec la roue ou la pédale,\n-\tRisque de basculement et chute sur la chaussée si la roue vient à heurter la bordure (gêne par des piétons ou autre cycliste, inattention, coup de vent)\n-\tRisque de lésion grave en cas de chute sur la bordure\nUne sensibilisation au respect strict des règles de stationnement avec rappel de la sanction et une verbalisation si nécessaire semblent plus adaptés pour la sécurité des cyclistes.\n\nLes poteaux luminaires en bordure de piste cyclable posent les problèmes suivants :\n-\tRéduction de la partie utile cyclable car il est nécessaire de garder une marge de sécurité pour éviter d’heurter le poteau,\n-\tAccumulation de mousse et feuilles autour des poteaux rendant la piste glissante par temps humide.\nLe positionnement des poteaux en limite de projet semble plus adapté pour la sécurité des cyclistes.\n\n2)\tContinuité de la piste cyclable au niveau du Lidl\nIl est nécessaire qu’il y ait continuité des pistes “modes actif” (piétons et cyclistes) le long de la M16 au niveau du Lidl entre chemin de Malepère et chemin des Carmes pour :\n-\t ne pas avoir à traverser la M16 si l’on va dans le sens Labège vers Toulouse\n-\tet dans le sens Toulouse vers Labège, éviter la montée vers le petit pont ainsi que la traversée de la voie du pont où les voitures débouchent à forte vitesse excédées par le temps d’attente de part et d’autre du pont à voie unique."]

Numéro de version 1 sur 2 Afficher toutes les versions Retourner à la proposition

Auteur de la version

PoleVeloEric

Version créée le 13/06/2023 23:08