Concertation publique pour la requalification de la voie M16

Voie concernant les communes de St Orens-de-Gameville et Toulouse

Changements sur "Une proposition d'aménagement perfectible"

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  • +["Je note plusieurs points d'amélioration du projet présenté :\n\nLe choix de pistes cyclables unidirectionnelles est bien argumenté et semble cohérent. Cependant, leur largeur est insuffisante : 1.70m au plus large, même hors REV, c'est insuffisant. Il faudrait l'augmenter au moins à 2m, comme le trottoir, au mieux à 2.5m pour permettre au cyclistes de se doubler ou de rouler de front. Avec une telle largeur, pour doubler il faudra passer sur le trottoir, une très bonne façon de créer des conflits sur un aménagement neuf. On peut imaginer d'augmenter la largeur lorsque c'est le plus \"simple\", notamment en retirant le stationnement longitudinal pour élargir les pistes. Le stationnement n'existe pas aujourd'hui, n'en créons pas le besoin ! \n\nPrévoir des arceaux pour le stationnement des cycles.\n\nAu delà du matériau différent, prévoir une différence de niveau entre la piste cyclable et le trottoir pour mieux séparer les deux espaces et, encore une fois, éviter les conflits.\n\nAux intersections, et notamment dans le carrefour giratoire, expliciter la priorité de la piste cyclable avec des cédez le passage en amont de celle-ci mais aussi en induisant cette priorité avec l'aménagement : conserver la hauteur et le revêtement de la piste cyclable lors des traversées de chaussée au lieu de la peinture verte qui comporte plusieurs désavantages (glissante par temps de pluie, effacement avec le temps)."]
  • +["Je note plusieurs points d'amélioration du projet présenté :\n\nLe choix de pistes cyclables unidirectionnelles est bien argumenté et semble cohérent. Cependant, leur largeur est insuffisante : 1.70m au plus large, même hors REV, c'est insuffisant. Il faudrait l'augmenter au moins à 2m, comme le trottoir, au mieux à 2.5m pour permettre au cyclistes de se doubler ou de rouler de front. Avec une telle largeur, pour doubler il faudra passer sur le trottoir, une très bonne façon de créer des conflits sur un aménagement neuf. On peut imaginer d'augmenter la largeur lorsque c'est le plus \"simple\", notamment en retirant le stationnement longitudinal pour élargir les pistes. Le stationnement n'existe pas aujourd'hui, n'en créons pas le besoin ! \n\nPrévoir des arceaux pour le stationnement des cycles.\n\nAu delà du matériau différent, prévoir une différence de niveau entre la piste cyclable et le trottoir pour mieux séparer les deux espaces et, encore une fois, éviter les conflits.\n\nAux intersections, et notamment dans le carrefour giratoire, expliciter la priorité de la piste cyclable avec des cédez le passage en amont de celle-ci mais aussi en induisant cette priorité avec l'aménagement : conserver la hauteur et le revêtement de la piste cyclable lors des traversées de chaussée au lieu de la peinture verte qui comporte plusieurs désavantages (glissante par temps de pluie, effacement avec le temps)."]
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  • +["Je note plusieurs points d'amélioration du projet présenté :\n\nLe choix de pistes cyclables unidirectionnelles est bien argumenté et semble cohérent. Cependant, leur largeur est insuffisante : 1.70m au plus large, même hors REV, c'est insuffisant. Il faudrait l'augmenter au moins à 2m, comme le trottoir, au mieux à 2.5m pour permettre au cyclistes de se doubler ou de rouler de front. Avec une telle largeur, pour doubler il faudra passer sur le trottoir, une très bonne façon de créer des conflits sur un aménagement neuf. On peut imaginer d'augmenter la largeur lorsque c'est le plus \"simple\", notamment en retirant le stationnement longitudinal pour élargir les pistes. Le stationnement n'existe pas aujourd'hui, n'en créons pas le besoin ! \n\nPrévoir des arceaux pour le stationnement des cycles.\n\nAu delà du matériau différent, prévoir une différence de niveau entre la piste cyclable et le trottoir pour mieux séparer les deux espaces et, encore une fois, éviter les conflits.\n\nAux intersections, et notamment dans le carrefour giratoire, expliciter la priorité de la piste cyclable avec des cédez le passage en amont de celle-ci mais aussi en induisant cette priorité avec l'aménagement : conserver la hauteur et le revêtement de la piste cyclable lors des traversées de chaussée au lieu de la peinture verte qui comporte plusieurs désavantages (glissante par temps de pluie, effacement avec le temps)."]
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  • +["Je note plusieurs points d'amélioration du projet présenté :\n\nLe choix de pistes cyclables unidirectionnelles est bien argumenté et semble cohérent. Cependant, leur largeur est insuffisante : 1.70m au plus large, même hors REV, c'est insuffisant. Il faudrait l'augmenter au moins à 2m, comme le trottoir, au mieux à 2.5m pour permettre au cyclistes de se doubler ou de rouler de front. Avec une telle largeur, pour doubler il faudra passer sur le trottoir, une très bonne façon de créer des conflits sur un aménagement neuf. On peut imaginer d'augmenter la largeur lorsque c'est le plus \"simple\", notamment en retirant le stationnement longitudinal pour élargir les pistes. Le stationnement n'existe pas aujourd'hui, n'en créons pas le besoin ! \n\nPrévoir des arceaux pour le stationnement des cycles.\n\nAu delà du matériau différent, prévoir une différence de niveau entre la piste cyclable et le trottoir pour mieux séparer les deux espaces et, encore une fois, éviter les conflits.\n\nAux intersections, et notamment dans le carrefour giratoire, expliciter la priorité de la piste cyclable avec des cédez le passage en amont de celle-ci mais aussi en induisant cette priorité avec l'aménagement : conserver la hauteur et le revêtement de la piste cyclable lors des traversées de chaussée au lieu de la peinture verte qui comporte plusieurs désavantages (glissante par temps de pluie, effacement avec le temps)."]
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Avatar: Amaapp Amaapp
Version créée le 10/06/2023 09:50

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