Aménagement cyclable : Avenue Saint Exupéry - Route de Revel

Entre le pont des Demoiselles et le Périphérique

Étape 3 sur 3

Travaux d'aménagement 01/01/2025 - 31/12/2025

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+["J’ai été déçue par le décalage entre la proposition pour l’aménagement cyclable d’Avenue St Exupery et le REV présenté par Toulouse Metropole . J’ai entendu le discours de Mr Boyer expliquant comment l’infrastructure cyclable à Copenhague avait été révélateur pour lui, que Toulouse avait 30 ans de retard à rattraper, discours présenté avec les schémas du réseau REV et des photos de quelques aménagements à Toulouse conformes aux préconisations du Cérema. Ça donnait de l’espoir. Le 29 juin, la première partie a démarré ainsi (y compris diapo montrant le REV 11 le long de St Exupéry) et ensuite on a appris qu’en fait le REV 11 n’existait plus, qu’un autre REV est proposé qui ne dessert ni les écoles ni la MJC, ni le coeur de quartier et sa prolongation avec le Pont des Demoiselles et le centre ville. \n\nJe suis totalement d’accord avec les contributions déplorant le manque d’ambition des aménagements proposés pour l’avenue St Exupery. Le contributeur « Amaapp » pointe l’inadéquation de la proposition sur tous les plans : manque de sécurité , manque de conformité avec ce qui est recommandé, manque de continuité. \n\nCœur de quartier, du Pont des Demoiselles à Lespinet\nLes représentants de la mairie ont déclaré préférer la proposition 2, la moins ambitieuse, pour le Cœur de quartier, c’est à dire le maintien des trottoirs actuels (étroits et qui débordent au moment de la sortie des écoles), l’insertion de 2 bandes cyclables (une bande cyclable peinte n’est pas une piste et n’est aucunement sécurisée) le passage de 2 à 1 file de circulation dans le sens vers le périph et une limitation à 30km/h (sur 180 mètres c’est pas du tout suffisant) le maintien des actuelles places de stationnement. Pourquoi tant de concertation pour accoucher d’une modification à minima? On est loin de la mise en sens unique des Avenues St Ex et J Rieux rejetée par les élus avec des arguments suivants :\n- Si on crée des vraies piste cyclables, il n’y aura pas la place pour que les bus se croisent.\n- St Ex et J Rieux en sens unique, les automobilistes vont se déporter dans les rues perpendiculaires en roulant à grande vitesse.\n- Avec un sens unique, les gens, surtout les personnes agées, vont se trouver trop loin de l’arrêt de bus.\nCes arguments montrent un raisonnement fondé sur l’existant sans imaginer le changement de l’actuel. On raisonne comme si la circulation automobile reste constante ou croissante alors qu’un but d’améliorer l’infrastructure pour piétons, cyclistes et transports collectifs est de réduire l’automobile en ville.\n Pourquoi les bus doivent se croiser? Actuellement pour le L9, qui va de St Orens à l’Union il y souvent une attente de 15 mins alors que la fréquence est censée être à moins de 10 mins. Je ne sais pas quelle est la raison mais des itinéraires très longs sont-ils la meilleure réponse ? Une navette en boucle entre la place Dupuy et l’Ormeau créerait un lien entre le métro Ormeau, Jean Rieux et F Verdier et peut-être des bus relais qui ne passent pas par le centre ville, par exemple de l’Ormeau vers St Orens, seraient plus efficaces ? \n\nPourquoi les automobilistes prendrait les rues perpendiculaires ?\nC’est dans la compétence de la mairie de dissuader ou de ralentir la circulation avec la limite de vitesse, des ralentisseurs etc. \n\nLes personnes âgées se trouveraient trop loin de l’arrêt de bus.\nEn tant que senior moi-même, je trouve que les personnes âgées ont bon dos. Peu de gens ont un arrêt de bus devant leur porte et de toute façon la voiture devant sa porte incite à la sédentarité. La plupart de personnes âgées ont besoin de marcher pour maintenir leur mobilité mais elles marchent plus lentement (c’est pas grave, les retraités ont le temps) et elles ont besoin de trottoirs sécurisants et de ne pas se trouver dans un environnement pollué et bruyante, tout comme des personnes à mobilité réduite, des enfants, des gens avec poussettes, tout le monde en fait. Il y a moins d’1 km entre Ave St Ex et J Rieux au niveau de rue Pradal, c’est la distance la plus longue entre les 2 avenues, logiquement dans l’hypothèse d’un bus circulaire personne ne se trouve à plus de 500 mts d’un arrêt de bus.\n En tant que cycliste senior, quand j’arrive au canal je respire de soulagement d’avoir survécu à la traversée du coeur de quartier. C'est clair qu’un vrai arbitrage entre la place accordée à la voiture et aux autres modes de déplacement est le seul moyen de créer une infrastructure cyclable acceptable avenue St Ex."]

+["J’ai été déçue par le décalage entre la proposition pour l’aménagement cyclable d’Avenue St Exupery et le REV présenté par Toulouse Metropole . J’ai entendu le discours de Mr Boyer expliquant comment l’infrastructure cyclable à Copenhague avait été révélateur pour lui, que Toulouse avait 30 ans de retard à rattraper, discours présenté avec les schémas du réseau REV et des photos de quelques aménagements à Toulouse conformes aux préconisations du Cérema. Ça donnait de l’espoir. Le 29 juin, la première partie a démarré ainsi (y compris diapo montrant le REV 11 le long de St Exupéry) et ensuite on a appris qu’en fait le REV 11 n’existait plus, qu’un autre REV est proposé qui ne dessert ni les écoles ni la MJC, ni le coeur de quartier et sa prolongation avec le Pont des Demoiselles et le centre ville. \n\nJe suis totalement d’accord avec les contributions déplorant le manque d’ambition des aménagements proposés pour l’avenue St Exupery. Le contributeur « Amaapp » pointe l’inadéquation de la proposition sur tous les plans : manque de sécurité , manque de conformité avec ce qui est recommandé, manque de continuité. \n\nCœur de quartier, du Pont des Demoiselles à Lespinet\nLes représentants de la mairie ont déclaré préférer la proposition 2, la moins ambitieuse, pour le Cœur de quartier, c’est à dire le maintien des trottoirs actuels (étroits et qui débordent au moment de la sortie des écoles), l’insertion de 2 bandes cyclables (une bande cyclable peinte n’est pas une piste et n’est aucunement sécurisée) le passage de 2 à 1 file de circulation dans le sens vers le périph et une limitation à 30km/h (sur 180 mètres c’est pas du tout suffisant) le maintien des actuelles places de stationnement. Pourquoi tant de concertation pour accoucher d’une modification à minima? On est loin de la mise en sens unique des Avenues St Ex et J Rieux rejetée par les élus avec des arguments suivants :\n- Si on crée des vraies piste cyclables, il n’y aura pas la place pour que les bus se croisent.\n- St Ex et J Rieux en sens unique, les automobilistes vont se déporter dans les rues perpendiculaires en roulant à grande vitesse.\n- Avec un sens unique, les gens, surtout les personnes agées, vont se trouver trop loin de l’arrêt de bus.\nCes arguments montrent un raisonnement fondé sur l’existant sans imaginer le changement de l’actuel. On raisonne comme si la circulation automobile reste constante ou croissante alors qu’un but d’améliorer l’infrastructure pour piétons, cyclistes et transports collectifs est de réduire l’automobile en ville.\n Pourquoi les bus doivent se croiser? Actuellement pour le L9, qui va de St Orens à l’Union il y souvent une attente de 15 mins alors que la fréquence est censée être à moins de 10 mins. Je ne sais pas quelle est la raison mais des itinéraires très longs sont-ils la meilleure réponse ? Une navette en boucle entre la place Dupuy et l’Ormeau créerait un lien entre le métro Ormeau, Jean Rieux et F Verdier et peut-être des bus relais qui ne passent pas par le centre ville, par exemple de l’Ormeau vers St Orens, seraient plus efficaces ? \n\nPourquoi les automobilistes prendrait les rues perpendiculaires ?\nC’est dans la compétence de la mairie de dissuader ou de ralentir la circulation avec la limite de vitesse, des ralentisseurs etc. \n\nLes personnes âgées se trouveraient trop loin de l’arrêt de bus.\nEn tant que senior moi-même, je trouve que les personnes âgées ont bon dos. Peu de gens ont un arrêt de bus devant leur porte et de toute façon la voiture devant sa porte incite à la sédentarité. La plupart de personnes âgées ont besoin de marcher pour maintenir leur mobilité mais elles marchent plus lentement (c’est pas grave, les retraités ont le temps) et elles ont besoin de trottoirs sécurisants et de ne pas se trouver dans un environnement pollué et bruyante, tout comme des personnes à mobilité réduite, des enfants, des gens avec poussettes, tout le monde en fait. Il y a moins d’1 km entre Ave St Ex et J Rieux au niveau de rue Pradal, c’est la distance la plus longue entre les 2 avenues, logiquement dans l’hypothèse d’un bus circulaire personne ne se trouve à plus de 500 mts d’un arrêt de bus.\n En tant que cycliste senior, quand j’arrive au canal je respire de soulagement d’avoir survécu à la traversée du coeur de quartier. C'est clair qu’un vrai arbitrage entre la place accordée à la voiture et aux autres modes de déplacement est le seul moyen de créer une infrastructure cyclable acceptable avenue St Ex."]

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+["J’ai été déçue par le décalage entre la proposition pour l’aménagement cyclable d’Avenue St Exupery et le REV présenté par Toulouse Metropole . J’ai entendu le discours de Mr Boyer expliquant comment l’infrastructure cyclable à Copenhague avait été révélateur pour lui, que Toulouse avait 30 ans de retard à rattraper, discours présenté avec les schémas du réseau REV et des photos de quelques aménagements à Toulouse conformes aux préconisations du Cérema. Ça donnait de l’espoir. Le 29 juin, la première partie a démarré ainsi (y compris diapo montrant le REV 11 le long de St Exupéry) et ensuite on a appris qu’en fait le REV 11 n’existait plus, qu’un autre REV est proposé qui ne dessert ni les écoles ni la MJC, ni le coeur de quartier et sa prolongation avec le Pont des Demoiselles et le centre ville. \n\nJe suis totalement d’accord avec les contributions déplorant le manque d’ambition des aménagements proposés pour l’avenue St Exupery. Le contributeur « Amaapp » pointe l’inadéquation de la proposition sur tous les plans : manque de sécurité , manque de conformité avec ce qui est recommandé, manque de continuité. \n\nCœur de quartier, du Pont des Demoiselles à Lespinet\nLes représentants de la mairie ont déclaré préférer la proposition 2, la moins ambitieuse, pour le Cœur de quartier, c’est à dire le maintien des trottoirs actuels (étroits et qui débordent au moment de la sortie des écoles), l’insertion de 2 bandes cyclables (une bande cyclable peinte n’est pas une piste et n’est aucunement sécurisée) le passage de 2 à 1 file de circulation dans le sens vers le périph et une limitation à 30km/h (sur 180 mètres c’est pas du tout suffisant) le maintien des actuelles places de stationnement. Pourquoi tant de concertation pour accoucher d’une modification à minima? On est loin de la mise en sens unique des Avenues St Ex et J Rieux rejetée par les élus avec des arguments suivants :\n- Si on crée des vraies piste cyclables, il n’y aura pas la place pour que les bus se croisent.\n- St Ex et J Rieux en sens unique, les automobilistes vont se déporter dans les rues perpendiculaires en roulant à grande vitesse.\n- Avec un sens unique, les gens, surtout les personnes agées, vont se trouver trop loin de l’arrêt de bus.\nCes arguments montrent un raisonnement fondé sur l’existant sans imaginer le changement de l’actuel. On raisonne comme si la circulation automobile reste constante ou croissante alors qu’un but d’améliorer l’infrastructure pour piétons, cyclistes et transports collectifs est de réduire l’automobile en ville.\n Pourquoi les bus doivent se croiser? Actuellement pour le L9, qui va de St Orens à l’Union il y souvent une attente de 15 mins alors que la fréquence est censée être à moins de 10 mins. Je ne sais pas quelle est la raison mais des itinéraires très longs sont-ils la meilleure réponse ? Une navette en boucle entre la place Dupuy et l’Ormeau créerait un lien entre le métro Ormeau, Jean Rieux et F Verdier et peut-être des bus relais qui ne passent pas par le centre ville, par exemple de l’Ormeau vers St Orens, seraient plus efficaces ? \n\nPourquoi les automobilistes prendrait les rues perpendiculaires ?\nC’est dans la compétence de la mairie de dissuader ou de ralentir la circulation avec la limite de vitesse, des ralentisseurs etc. \n\nLes personnes âgées se trouveraient trop loin de l’arrêt de bus.\nEn tant que senior moi-même, je trouve que les personnes âgées ont bon dos. Peu de gens ont un arrêt de bus devant leur porte et de toute façon la voiture devant sa porte incite à la sédentarité. La plupart de personnes âgées ont besoin de marcher pour maintenir leur mobilité mais elles marchent plus lentement (c’est pas grave, les retraités ont le temps) et elles ont besoin de trottoirs sécurisants et de ne pas se trouver dans un environnement pollué et bruyante, tout comme des personnes à mobilité réduite, des enfants, des gens avec poussettes, tout le monde en fait. Il y a moins d’1 km entre Ave St Ex et J Rieux au niveau de rue Pradal, c’est la distance la plus longue entre les 2 avenues, logiquement dans l’hypothèse d’un bus circulaire personne ne se trouve à plus de 500 mts d’un arrêt de bus.\n En tant que cycliste senior, quand j’arrive au canal je respire de soulagement d’avoir survécu à la traversée du coeur de quartier. C'est clair qu’un vrai arbitrage entre la place accordée à la voiture et aux autres modes de déplacement est le seul moyen de créer une infrastructure cyclable acceptable avenue St Ex."]

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+["J’ai été déçue par le décalage entre la proposition pour l’aménagement cyclable d’Avenue St Exupery et le REV présenté par Toulouse Metropole . J’ai entendu le discours de Mr Boyer expliquant comment l’infrastructure cyclable à Copenhague avait été révélateur pour lui, que Toulouse avait 30 ans de retard à rattraper, discours présenté avec les schémas du réseau REV et des photos de quelques aménagements à Toulouse conformes aux préconisations du Cérema. Ça donnait de l’espoir. Le 29 juin, la première partie a démarré ainsi (y compris diapo montrant le REV 11 le long de St Exupéry) et ensuite on a appris qu’en fait le REV 11 n’existait plus, qu’un autre REV est proposé qui ne dessert ni les écoles ni la MJC, ni le coeur de quartier et sa prolongation avec le Pont des Demoiselles et le centre ville. \n\nJe suis totalement d’accord avec les contributions déplorant le manque d’ambition des aménagements proposés pour l’avenue St Exupery. Le contributeur « Amaapp » pointe l’inadéquation de la proposition sur tous les plans : manque de sécurité , manque de conformité avec ce qui est recommandé, manque de continuité. \n\nCœur de quartier, du Pont des Demoiselles à Lespinet\nLes représentants de la mairie ont déclaré préférer la proposition 2, la moins ambitieuse, pour le Cœur de quartier, c’est à dire le maintien des trottoirs actuels (étroits et qui débordent au moment de la sortie des écoles), l’insertion de 2 bandes cyclables (une bande cyclable peinte n’est pas une piste et n’est aucunement sécurisée) le passage de 2 à 1 file de circulation dans le sens vers le périph et une limitation à 30km/h (sur 180 mètres c’est pas du tout suffisant) le maintien des actuelles places de stationnement. Pourquoi tant de concertation pour accoucher d’une modification à minima? On est loin de la mise en sens unique des Avenues St Ex et J Rieux rejetée par les élus avec des arguments suivants :\n- Si on crée des vraies piste cyclables, il n’y aura pas la place pour que les bus se croisent.\n- St Ex et J Rieux en sens unique, les automobilistes vont se déporter dans les rues perpendiculaires en roulant à grande vitesse.\n- Avec un sens unique, les gens, surtout les personnes agées, vont se trouver trop loin de l’arrêt de bus.\nCes arguments montrent un raisonnement fondé sur l’existant sans imaginer le changement de l’actuel. On raisonne comme si la circulation automobile reste constante ou croissante alors qu’un but d’améliorer l’infrastructure pour piétons, cyclistes et transports collectifs est de réduire l’automobile en ville.\n Pourquoi les bus doivent se croiser? Actuellement pour le L9, qui va de St Orens à l’Union il y souvent une attente de 15 mins alors que la fréquence est censée être à moins de 10 mins. Je ne sais pas quelle est la raison mais des itinéraires très longs sont-ils la meilleure réponse ? Une navette en boucle entre la place Dupuy et l’Ormeau créerait un lien entre le métro Ormeau, Jean Rieux et F Verdier et peut-être des bus relais qui ne passent pas par le centre ville, par exemple de l’Ormeau vers St Orens, seraient plus efficaces ? \n\nPourquoi les automobilistes prendrait les rues perpendiculaires ?\nC’est dans la compétence de la mairie de dissuader ou de ralentir la circulation avec la limite de vitesse, des ralentisseurs etc. \n\nLes personnes âgées se trouveraient trop loin de l’arrêt de bus.\nEn tant que senior moi-même, je trouve que les personnes âgées ont bon dos. Peu de gens ont un arrêt de bus devant leur porte et de toute façon la voiture devant sa porte incite à la sédentarité. La plupart de personnes âgées ont besoin de marcher pour maintenir leur mobilité mais elles marchent plus lentement (c’est pas grave, les retraités ont le temps) et elles ont besoin de trottoirs sécurisants et de ne pas se trouver dans un environnement pollué et bruyante, tout comme des personnes à mobilité réduite, des enfants, des gens avec poussettes, tout le monde en fait. Il y a moins d’1 km entre Ave St Ex et J Rieux au niveau de rue Pradal, c’est la distance la plus longue entre les 2 avenues, logiquement dans l’hypothèse d’un bus circulaire personne ne se trouve à plus de 500 mts d’un arrêt de bus.\n En tant que cycliste senior, quand j’arrive au canal je respire de soulagement d’avoir survécu à la traversée du coeur de quartier. C'est clair qu’un vrai arbitrage entre la place accordée à la voiture et aux autres modes de déplacement est le seul moyen de créer une infrastructure cyclable acceptable avenue St Ex."]

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Auteur de la version

Eileen

Version créée le 26/09/2023 19:07